Textron suspende pedidos de Bonanza y Baron: ¿el fin de una era en la aviación de pistón?
- EMPIRE FLIGHT
- 18 ago
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Actualizado: 25 ago
Con una producción limitada y un retraso hasta 2027, los legendarios Beechcraft Bonanza G36 y Baron G58 ya no se producirán en masa y ahora funcionarán bajo demanda, si es que continúan produciéndose.
Textron Aviation, fabricante de los renombrados Beechcraft Bonanza y Baron, anunció en febrero de 2024 la suspensión temporal de los nuevos pedidos de estos dos modelos. La decisión sorprendió al mercado y planteó interrogantes sobre el futuro de la producción en serie de estas aeronaves, que han marcado a generaciones de pilotos.
Según el comunicado oficial de la compañía, la medida busca garantizar la mejor experiencia del cliente en cada etapa del proceso de compra. Sin embargo, no se ha anunciado una fecha para la reanudación de los pedidos, ni se ha aclarado si la suspensión es permanente o una simple pausa estratégica.
Bonanza G36 y Baron G58: Íconos en transición
Ambos modelos tienen una rica historia y son considerados referentes en sus categorías:
Bonanza G36: Avión monomotor de alto rendimiento con capacidad para hasta 6 ocupantes, una autonomía aproximada de 750 millas náuticas y una velocidad de crucero superior a 200 ktas.
Baron G58: Avión bimotor de pistón con un alcance de 1480 millas náuticas, una velocidad de crucero de 202 nudos y capacidad para 6 pasajeros. Reconocido por su fiabilidad y versatilidad.
A pesar de sus cualidades, la producción ha disminuido drásticamente. En 2023, solo se entregaron 5 unidades de cada modelo, según datos de GAMA (Asociación de Fabricantes de Aviación General). Esto genera dudas sobre la viabilidad económica de mantener activas las líneas de producción de aeronaves con una demanda tan baja.
Producción limitada y cartera de pedidos hasta 2027
Fuentes de Aviation Week y AVweb confirman que el retraso en la producción se extiende hasta 2027, lo que significa que, incluso si se aceptaran nuevos pedidos, los clientes tendrían que esperar hasta tres años para recibir sus aviones. Esta larga lista de espera, sumada a la baja escala de producción (menos de un avión al mes), hace que el proceso industrial sea ineficiente y económicamente inviable.
Se especula que Textron podría mantener la producción sólo en pedidos especiales, o incluso terminar por completo la producción de estos modelos, centrando sus esfuerzos en aviones más modernos y rentables, como el Beechcraft Denali y el Citation.
Impacto en el mercado y la aviación general
La suspensión de pedidos representa un hito en la transición de los aviones de pistón tradicionales a modelos más modernos y eficientes. Para escuelas de aviación, operadores privados y aficionados, el Bonanza y el Baron siempre han sido sinónimo de calidad, rendimiento y prestigio.
Con la posible descontinuación, se espera que el mercado secundario de aeronaves usadas cobre impulso, especialmente para quienes buscan aeronaves con un historial de mantenimiento confiable. Textron continúa garantizando la disponibilidad de repuestos y soporte técnico, pero el futuro de la línea como producto nuevo sigue siendo incierto.
🔗 Fuentes y referencias oficiales
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